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　　从1959年创建至今，株洲所的隶属关系与管理体制数次变动。而株洲所的决策者们，把每一次“自上而下”的管理变动都演变成“由下向上”主动改革。半个世纪变革求新与持续发展，勾画出一道道由“科技先导+管理变革=又好又快发展”交织而成的美丽弧线年发展的历程的前半程，只有32名员工的株洲所在一无像样场地二无设备的基础上依然取得了令国人无比骄傲的成就。成立半年，株洲所与主机厂共同研究设计了新型牵引电动机、新的调压开关和当时世界上技术先进的硅半导体整流装置，1961年成功装备我国第一代国产干线号机车）上，成为新中国第一代主力机车。至今，该车型已发展到了第三代产品。韶山系列电力机车为国民经济和铁路事业的发展作出了杰出贡献。

　　2004年，为促使各种资源最大效益化，实现与市场的完全对接，再次全面调整企业架构，以产权和资本连接为纽带，聚零为整，组建事业部（公司）制，推行扁平化管理，构建“葡萄架式”产业链。在“走好两条钢轨、走出两条钢轨”的战略指引下，实行“同心多元化”发展思路，利用自己的核心技术优势，相继进入了电动汽车、风力发电、工程机械、智能交通等新兴行业。目前，株洲所已经形成了轨道交通、新材料、新能源三大产业板块，拥有车载电气系统集成、变流技术、电子控制与网络、安全监控、大功率半导体器件、高分子复合材料、传感器、电动汽车系统集成与整车开发、风机整机集成与关键部件开发共十大核心技术，旗下有七大业务主体和三家上市公司，围绕核心技术实现了跨地区、跨行业、跨国的多元化经营，企业已经进入了良性发展的快车道。

　　2003年以来，株洲所积极响应铁道部发出跨越式发展的部署，积极参与国外先进技术的引进消化吸收和再创新，努力提升技术装备水平。丁荣军作为铁道部专家组重要成员之一，义无反顾地挑起闯关的重担。他积极组织科技人员，对牵引变流器、微机控制网络、牵引电机等交流传动核心技术领域，开展了一系列的交流传动核心技术的攻关，实现了从大部件到大系统、从关键材料到关键工艺、从核心器件到核心软件的全面突破。通过将交流传动系统技术进行层层分解，建立了全新的技术模式和技术标准体系，攻克了一系列有关软硬件的设计和工艺难题，实现了大功率电力电子器件IGBT等关键元件的应用和工程化能力，为我国自主开发研制时速200公里、300公里以上的高速动车组，缩短与国外先进国家的差距再立新功。由丁荣军主持的“交流传动系统及其高性能技术的研究与应用”获国家科技进步奖二等奖。